Ostoskori
0
0,00 €
Fiat, Lancia ja Abarth – urheilukauden 1981 alku
Fiat Lancia Abarth yhteistyö sai alkunsa 1981.
Lancia rally 037 (1982 - 1985)
Fiat, Lancia ja Abarth tulivat tähän kauteen pitkän perinteen ja tuoreiden odotusten paino harteillaan. Fiatin menestysvuodet olivat vielä tuoreessa muistissa, Lancia haki uutta nousua rallin MM-sarjassa ja Abarth toimi teknisenä sydämenä, joka viritti koneet ja alustat kilpakuntoon. 1981 oli siirtymävaihe: vanhat sankarit ja mallit yhdistyivät abarthin toimesta ja pitivät yhä pintansa, mutta uudet säännöt ja nousevat kilpailijat pakottivat italialaiset merkit kehittämään tekniikkaansa rohkeasti – turboahtimia, kevennettyjä koreja ja entistä hienostuneempaa jousitusta testattiin armottomissa olosuhteissa. Tästä alkoi jalostua uusi aikakausi abarthilla jolloin syntyi Lancia rally 037 kaudelle 1982.
Rallin MM-sarja oli näyttävin areena, mutta myös Euroopan ja kansalliset rata- ja rallisarjat olivat tärkeitä laboratorioita, joissa Fiatin, Lancian ja Abarthin autot hioutuivat. Jokainen erikoiskoe ja jokainen ratakierros oli taistelua paitsi sekunteja, myös mainetta ja insinööritaitoa vastaan. Italialaiset merkit asemoituivat kunnianhimoisiksi haastajiksi: ne eivät aina olleet tilastojen kärjessä, mutta niiden autot, värit ja äänet jäivät lähtöviivojen varsille seisoneiden katsojien mieleen – ja tekivät kaudesta 1981 yhden aikakauden käännekohdista.
Vuonna 1981 Lancia aloitti 037:n suunnittelun, niin että se sopisi silloiseen uusien FIA:n B-Ryhmän ohjesääntöjen mukaiseksi joka salli autojen rakentamisen niin että edeltäviä malleja rakennettiin vain muutama. Projektinumero oli 037 joten tällä nimellä lopulta tunnettiin myös koko auto. Abarth, nykyään osa Fiat-konsernia, teki suurimman osan suunnittelutyöstä yhdessä Lancian kilpailuosaston sekä Pininfarina -korisuunnitteluyrityksen kanssa.
Auton debyyttikisa oli vuonna 1982 Costa Smeraldan rallissa Italiassa. Kaksi autoa osallistui kisaan, mutta kumpikin joutui keskeyttämään vaihdelaatikko-ongelmien vuoksi. Vuoden 1982 kausi oli muutenkin Lancian 037:lle epäonninen, johtuen monista keskeytyksistä. Monista alamäistä huolimatta auto saavutti muutaman voiton, mukaan lukien sen ensimmäisen maailmanmestaruussarjan voitto tuli Pace-rallissa Isossa-Britanniassa. Vuoden 1983 kausi oli monien osapuolien mielestä parempi kuin edellinen sillä siihen sisältyi valmistajien maailmanmestaruus, kiitos Walter Röhrlin ohjastaman 037:n vaikkakin Audin neliveto Quattro olikin kova kilpailija tuoden Hannu Mikkolalle kuljettajien mailmanmestaruuden. Vuodelle 1984 Lancia esitteli uuden Evolution 2 -mallin joka sisälsi paremman moottoritehon.
Fiat, Lancia ja Abarth rallikaudelle 1982
Kaudella 1981 Fiatin, Lancian ja Abarthin ralliohjelma eli murrosvaihetta, jossa edellisen vuosikymmenen menestysautot kohtasivat uuden sukupolven nelivetohaasteen. Fiat 131 Abarth oli yhä merkin ikoninen työkalu, vaikka sen tehdastuki oli jo hiipumassa ja vastassa olivat uudemmat mallit, kuten Ford Escort RS1800 ja erityisesti Audi Quattro. Lancia puolestaan nojasi yhä Beta Coupé -pohjaisiin ralliversioihin ja yksittäisiin Stratos-esiintymisiin yksityistiimeissä, kun taas Abarth toimi teknisenä selkärankana, joka kehitti moottoreita, jousitusta ja aerodynamiikkaa molemmille merkeille.
Fiatin ja Lancian ohjelma rakentui tehdastiimien ja vahvojen yksityistallien varaan. Tunnettuja kuljettajia olivat muun muassa Markku Alén, Walter Röhrl ja Attilio Bettega, jotka tunsivat 131 Abarthin perinpohjaisesti. Heidän lisäkseen useat paikalliset tähdet ajoivat yksityisillä Fiat autoilla kansallisissa mestaruussarjoissa ja MM-ralleissa, usein yllättäen tehdastiimit yksittäisillä erikoiskokeilla. Abarth vastasi siitä, että autojen moottorit, vaihteistot ja alusta pysyivät kilpailukykyisinä, vaikka nelivetoisten autojen vauhti kasvoi koko ajan.
Ikimuistoisia hetkiä nähtiin erityisesti soraralleissa, joissa takavetoinen 131 Abarth pääsi oikeuksiinsa. Esimerkiksi eräällä nopealla metsäerikoiskokeella Alénin tarkka nuotitus ja leveät ajolinjat mahdollistivat sen, että Fiat pysyi Audi Quattron kannassa, vaikka teho- ja pidonpuute oli selvä.
Teknisesti Fiat, Lancia ja Abarth erottuivat kilpailijoista hienosäädetyllä alustatyöllä ja moottorien kestävyydellä. Lancia rally 037 Abarthin kaksinkertaiset iskunvaimentimet, säädettävät vakaajat ja tarkkaan viritetty painonjakauma tekivät siitä helposti ajettavan äärirajoilla, kun taas Abarthin kehittämät ruiskutusversiot tarjosivat laajan vääntöalueen. Lancia panosti aerodynaamisiin yksityiskohtiin, kuten etuspoilereihin ja takasiivekkeisiin, jotka vakauttivat autoa suurissa nopeuksissa. Vaikka nelivetoisten autojen aikakausi oli alkamassa, italialaismerkit erottuivat yhä tyylikkäällä viimeistelyllä, tunnistettavalla äänimaailmalla ja kuljettajien rohkealla, näyttävällä ajotavalla, joka teki kaudesta 1982 monelle rallifanille unohtumattoman.
1981 – Vuosi, joka ei koskaan sammu
Fiatin, Lancian ja Abarthin urheilukausi 1981 oli enemmän kuin sarja tuloksia tulostauluilla – se oli käännekohta, jossa insinööritaito, rohkea riskinotto ja kuljettajien raaka lahjakkuus sulautuivat yhdeksi tarinaksi. Kausi opetti, että nopeus ei yksin riitä: tarvitaan myös luotettavuutta, älykästä taktiikkaa ja kykyä kehittää autoa jokaisen erikoiskokeen jälkeen. Jokainen voitto, keskeytys ja viimeisille metreille venynyt taistelu tallentui insinöörien muistikirjoihin ja muovasi seuraavien vuosien autoja.
1981:n opit näkyivät pian uusissa malleissa: kevyemmät rakenteet, tehokkaammat turbomoottorit, tarkempi aerodynamiikka ja alusta, joka kesti sekä soran iskut että asfaltin äärirajat. Lancia hioi näiden kokemusten pohjalta tulevat ikoninsa, Fiat ja Abarth jalostivat voimalinjoja ja kilpateknologiaa, joka valui vähitellen myös katuautoihin. Se, mitä testattiin erikoiskokeilla, päätyi lopulta tavallisten harrastajien ajettavaksi – joskus lähes sellaisenaan.
Siksi 1981 elää yhä vahvana mielissä. Se oli aikaa, jolloin autot olivat brutaaleja mutta inhimillisiä, kuljettajat sankareita ilman turvakuplaa ja jokainen ralliviikonloppu tuntui pieneltä seikkailulta. Harrastajille ja faneille 1981 merkitsee ääntä, tuoksua, mutkassa elävää koriä ja hetkiä, jolloin kaikki oli pelissä – eikä mikään varmaa ennen maaliviivaa. Se on vuosi, johon palataan aina, kun halutaan muistaa, miltä todellinen rallirohkeus näyttää.